Дорожные проекты в пользу велосипедистов и повышение безопасности езды на велосипеде в Денвере

На пересечении бульвара Саут-Мэрион-стрит и Баяуд-авеню, к югу от Денверского загородного клуба, стоит выкрашенный в белый цвет «байк-призрак», прикованный цепью к тенистому дереву, в память об Алексисе Баундсе, который погиб там во время езды на велосипеде в 2019 году. В нескольких футах от нее в память о ней синий дорожный знак призывает автомобилистов соблюдать осторожность. Еще один мемориал, потускневший спустя четыре года, нарисован на соседнем тротуаре.

37-летняя мать двоих маленьких мальчиков ехала по велосипедной дорожке на Марион, когда ее сбил самосвал. В то время градостроители хотели повысить безопасность велосипедных дорожек бульвара, но столкнулись с сопротивлением соседей.

«Что сделало это ужасно острым, так это то, что мы беседовали с сообществом об эстетике, функциях и необходимости этой велосипедной дорожки», — сказал Дэвид Пулсифер, менеджер по транспортному планированию города Денвер. «Они говорили: «Нам это не нужно, это совершенно безопасно, я постоянно на нем езжу». А потом это произошло».

Теперь на бульваре Саут-Мэрион-стрит есть охраняемые велосипедные дорожки, простирающиеся от места крушения на юг до места, где бульвар заканчивается тупиком в парке Вашингтон. Они состоят из бетонных барьеров высотой 4 дюйма, отделяющих велосипедистов от полос движения автотранспорта по обе стороны от существующей медианы, а также трехфутовых гибких белых столбов, которые многие люди жалуются на неприглядность.

«Из передового национального опыта мы знаем, что на самом деле делает ситуацию безопаснее», — сказал Пулсифер. «И именно этого мы собираемся добиваться, даже в ущерб эстетике или предпочтениям людей относительно того, как выглядит улица».

В миле отсюда город добавляет функции управления еще одной велосипедной дорожке на Седьмой авеню, от парка Литтл Чизмен до Грант-стрит, с модификациями перекрестков и теми же гибкими белыми столбами, обычно называемыми столбиками. Некоторые жители жаловались на эстетику проекта длиной в милю, в то время как другие считают, что изменения на самом деле сделают улицу менее безопасной.

Подобные проекты стали распространяться по всему Денверу с 2018 года, когда город пообещал добавить в городе 125 миль велосипедных дорожек. Автомобилисты могут ворчать, когда появляются новые полосы движения, а домовладельцы могут ворчать, когда теряют парковку в своих районах, но власти города и штата полны решимости побудить больше людей оставлять свои машины дома и ездить на работу своим ходом. Они субсидируют продажи электронных велосипедов, принимают законопроекты о дорожном движении, благоприятные для велосипедистов, такие как прошлогодний закон о «безопасной остановке», который разрешил велосипедистам в Колорадо рассматривать знаки остановки как знаки уступки, когда встречного движения нет, и принимают «Видение «Zero» — планы, направленные на то, чтобы сделать улицы более безопасными для велосипедистов и пешеходов за счет специальных конструктивных улучшений, которые могут доставлять неудобства автомобилистам.

Vision Zero — это международная кампания, зародившаяся в Швеции 30 лет назад с целью предотвращения смертности и тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Он был основан на принципе, что, поскольку автомобилисты совершают ошибки, которые иногда приводят к авариям (правозащитники предпочитают не называть их «несчастными случаями»), улицы должны быть спроектированы так, чтобы предотвращать столкновения с велосипедистами и пешеходами. Десятки городов США взяли на себя обязательства Vision Zero, включая Денвер и Боулдер. Денверский региональный совет правительства также подписал это соглашение. DRCOG была одной из первых организаций по планированию метрополитена в стране, принявших региональный план Vision Zero.

Бывший мэр Майкл Хэнкок поддержал концепцию Vision Zero в своем обращении к состоянию города в 2017 году, обязав город свести к нулю количество смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм к 2030 году. они достигли и превзошли эту цель. Сейчас общая длина новых велосипедных дорожек составляет 145 миль. Некоторые из них представляют собой традиционные велосипедные дорожки, а другие классифицируются как «буферные» или «защищенные».

Общие велосипедные дорожки проходят параллельно бордюрам или парковочным полосам и отделены от полос движения автотранспорта полосатыми белыми линиями, нарисованными на тротуаре. Они часто включают в себя элементы на перекрестках, которые предназначены для замедления движения транспорта и сокращения пешеходных переходов.