голландский е

Роб Шмитц

Мужчина ездит на электронном велосипеде марки VanMoof в Амстердаме, Нидерланды, август. 17. Пирошка ван де Вау/Reuters скрыть подпись

Мужчина ездит на электронном велосипеде марки VanMoof в Амстердаме, Нидерланды, 17 августа.

АМСТЕРДАМ – Более двух третей населения Амстердама ездят на работу на двух колесах, а некоторые, например офисный работник Брайан Рютеркемп, предпочитают делать это стильно.

«Я думаю, что одна из вещей, которые мне действительно нравятся в моем велосипеде, — это наличие кнопки ускорения», — говорит он о своем VanMoof, электрическом велосипеде, который с годами стал хипстерским аксессуаром как в Европе, так и в Соединенных Штатах.

Но бренд, который многие велосипедисты считают Tesla среди электронных велосипедов, обанкротился; ее соучредители ведут переговоры с внешними группами о возрождении обанкротившейся компании.

Велосипеды голландского стартапа прославились своим элегантным дизайном и простотой использования через приложение для смартфона. Но крах VanMoof оставил таких клиентов, как Рютеркемп, в затруднительном положении.

Рютеркемп купил свой VanMoof девять месяцев назад примерно за 4000 долларов, и с тех пор он ездит на нем почти каждый день, часто нажимая кнопку «наддува» на велосипеде, чтобы обогнать других пассажиров по пути к своему стартапу в центре Амстердама.

Ему также нравится встроенная в велосипед сигнализация, которая предупреждает его через приложение компании, когда кто-то даже подталкивает его велосипед, гладкая, пудрово-голубая минималистская машина, чья батарея, материнская плата, электронный переключатель передач и SIM-карта спроектированы так, чтобы подходить к ней. плотно внутри рамы из алюминиевого сплава.

«Теперь я немного боюсь того, что произойдет, если у меня возникнут проблемы», — признается Рютеркемп. «Если что-то сломает электронный переключатель, вам придется найти другого байкера VanMoof, который захочет поделиться своим электронным переключателем, иначе вы облажались».

Велосипеды компании VanMoof стоят в магазине на Роза-Люксембург-Плац в Берлине, Германия, в марте 2022 года. Аннетт Ридл / фотоальянс через Getty Images скрыть подпись

Велосипеды компании VanMoof стоят в магазине на Роза-Люксембург-Плац в Берлине, Германия, в марте 2022 года.

Джорам Хартогс, расположенный в нескольких каналах отсюда, в мастерской по ремонту велосипедов, говорит, что отказывается ремонтировать VanMoofs, «потому что их невозможно отремонтировать».

«Они настолько изолированы собственным оборудованием, что никто, кроме них, не может его починить», — говорит он.

Хартогс говорит, что согласится только починить шины VanMoof, потому что инженеры бренда сделали практически невозможным открыть раму, в которой находятся все детали.

«У всех велосипедных брендов есть определенные стандарты», — говорит Хартогс о VanMoof, — «и они обошли все доступные стандарты, потому что не хотели ничего делать с обычными велосипедными деталями. Итак, теперь они создали все сами, и это продолжает ломаться. потому что они хотели перепроектировать его».

Хартогс говорит, что создатели VanMoof воображали, что их компания похожа на Apple — создавая уникальные продукты, которые создадут собственную экосистему. гарантийная политика не могла идти в ногу со временем.

«Телефон звонит каждую секунду, весь день», — жалуется бывший подрядчик по техническому обслуживанию VanMoof Тамор Хартогс (который не имеет никакого отношения к Джораму).

Поскольку VanMoof больше не платит ему за ремонт велосипедов по гарантии, Тамору Хартогсу теперь приходится вести переговоры о сложном ремонте с отдельными клиентами.

Не имея доступа к запчастям VanMoof, он смог восстановить электронные переключатели только до двухскоростных версий вместо их обычных четырехступенчатых версий. Ему также пришлось вынимать запатентованные компанией цилиндрические аккумуляторы из рам велосипедов VanMoof, аккуратно разбирая их и устанавливая новые внутренние компоненты.