Обзор Indian FTR R Carbon 2023 года: даже больше удовольствия, чем я мечтал

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Если это не заставляет вас кричать в шлем (в хорошем смысле), вы едете на нем неправильно.

"Поймай меня, если сможешь." Подобно дерзкому молодому Фрэнку Абигнейлу-младшему, самая быстрая потребительская модель Индии, FTR, невольно насмехалась надо мной в течение многих лет.

Учитывая, что модель FTR750, ставшая источником вдохновения, пять раз подряд выигрывала чемпионаты Америки по плоской трассе, ее привлекательность очевидна. И с момента запуска уличной версии в 2019 году я был как бы одержим. Но даже несмотря на то, что Gear Patrol рассмотрел различные версии, и я смог проверить таких братьев и сестер, как Chieftain Limited, Chief Dark Horse, Scout Bobber Sixty и Sport Chief, я лично не поймал эту поездку.

Однако, к счастью, наступило настоящее бабье лето. Я не только выследил белуху на противоположном конце спектра — «Челленджер», дружелюбный к шоссе, — но, как бородатый Карл Хэнратти [вы знаете, парень, которого играл Том Хэнкс — Ред.], я наконец догнал ФТР. После многих лет на моем радаре, сможет ли он оправдать мои ожидания? Давай выясним.

В наши дни FTR — это не один мотоцикл, а семейство из пяти человек: базовая модель Sport, Rally, Championship Edition и максимальная модель R Carbon за 17 249 долларов, версию, которую мне удалось протестировать. Эта модель выделяется потрясающим кузовом из углеродного волокна, хотя в основном он эстетичен. При весе 518 фунтов (в рабочем состоянии) R Carbon на самом деле весит на четыре фунта больше, чем стандартный FTR.

Даже без реальной экономии веса здесь есть еще много интересного. Что касается технических характеристик, то выделяется мощный V-образный двигатель объемом 1203 куб.см с жидкостным охлаждением, 120 лошадиных сил, 120-миллиметровая полностью регулируемая подвеска Ohlins (спереди и сзади), 4-дюймовый сенсорный экран и, конечно же, крутящий момент в 87 футо-фунтов. при 6000 об/мин.

Но ни одно из этих чисел не имеет большого значения, если не приносит удовольствия от езды, и именно здесь этот мотоцикл действительно сияет. Конечно, у меня есть придирки к некоторым мелким деталям. Но от ускорения, управляемости и универсальности до технологий, внешнего вида и звука FTR R Carbon меня чертовски ошеломил.

Я должен начать с того, что получил немного искаженное представление об этом мотоцикле. Это потому, что непосредственно перед этим я тестировал вышеупомянутый (и громоздкий) Indian Challenger и в итоге просто проехал на этом велосипеде 27 миль от Манхэттена до Уайт-Плейнс, чтобы вернуть один велосипед и забрать другой.

Радостный, интуитивный опыт настоящей езды на мотоцикле вернулся с удвоенной силой. Я действительно кричал в шлем примерно через 10 минут по дороге домой.

Это был полдень вторника, и движение по бульвару Генри Хадсона за пределами Нью-Йорка было жестоким, особенно на велосипеде, который не может по-настоящему разделять полосы движения. Поэтому нет нужды говорить, что установка FTR R Carbon, который весит на 313 фунтов меньше, стала огромным изменением. Но после того, как я дал ему минуту на прогрев, мой первый поворот дроссельной заслонки можно сравнить только с тем, как ведьма-новичок впервые пробует метлу. Уууууу — и мы поехали!

Было просто здорово переключиться в спортивный режим, наклониться над баком и почувствовать ветер в лицо, когда я открыл его. Даже на более низких скоростях, когда вы просто мчались по двухполосной дороге со скоростью 50 миль в час, радостный, интуитивный опыт настоящей езды на мотоцикле вернулся с удвоенной силой. Я действительно кричал в шлем примерно через 10 минут по дороге домой.

В дополнение к невероятному крутящему моменту, обеспечивающему восхитительный прирост скорости при каждом повороте запястья, этот мотоцикл также кажется невероятно маневренным. Вернувшись в город, у меня не было проблем со всеми изменениями скорости и направления, необходимыми для проезда в пробках. Во время более поздней поездки я немного заблудился и сделал три разворота подряд. Он блестяще справился со всеми ними, дав мне новую оценку за угол наклона в 31 градус и малый радиус поворота.

В такие моменты было легко стать единым целым с машиной — а на байке такого размера, который очень подвержен воздействию транспортных средств, которые весят в 10 или 11 раз больше, — это никогда не плохо.